整體來看，15年市場(chǎng)規(guī)模是小幅度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，道路運(yùn)輸費(fèi)用3.3萬億元，可交易的公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)模在2.6萬億左右，占到GDP3.8%，占服務(wù)業(yè)增加值7.6%。我們國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)初具規(guī)模，十二五期間，整個(gè)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和整個(gè)體量具備一定條件。下一步我們從增長(zhǎng)速度看到，15年道路運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)4.4%。

1、從貨運(yùn)量來看 

也是連續(xù)回落的態(tài)勢(shì)。15年公路完成貨運(yùn)量是354.5億噸，同比增長(zhǎng)6%。

2、從結(jié)構(gòu)來看

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三產(chǎn)業(yè)跟第一第二產(chǎn)業(yè)相比，對(duì)實(shí)物貨物比重要小，整個(gè)貨運(yùn)需求也是走緩的趨勢(shì)。從15年每萬元GDP的貨運(yùn)量為6.16噸，較上年6.9噸減少0.7噸，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)需求走緩、貨量不足，公路貨運(yùn)行業(yè)總體出現(xiàn)增速放緩趨勢(shì)。?；愤\(yùn)輸行業(yè)，也是同樣的情況。剛才張會(huì)長(zhǎng)也介紹到，我們15年石油化工產(chǎn)業(yè)也是增速放緩，負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，所以貨源不足，也是整個(gè)行業(yè)的放緩。

3、從行業(yè)增速放緩

導(dǎo)致我們過去粗放式規(guī)模速度的增長(zhǎng)，難以為繼，特別是新增的投資進(jìn)入低谷，存量資源整合是未來行業(yè)焦點(diǎn)，這跟國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)相吻合。美國(guó)在七八十年代，也是進(jìn)入行業(yè)整合期。未來我們認(rèn)為公路貨運(yùn)行業(yè)也是進(jìn)入調(diào)整階段。

（二）、細(xì)分市場(chǎng)分化加劇

從細(xì)分市場(chǎng)來看，我們根據(jù)單票重量可以分為快件運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸；根據(jù)產(chǎn)品種類，可以分為?；贰㈦娚踢€有電子類產(chǎn)品不同的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)分析，我們細(xì)分市場(chǎng)分化加劇有四方面原因。

1、需求差異。這是客觀條件。像快遞運(yùn)輸，主要服務(wù)于快遞電商行業(yè)，隨著快遞電商行業(yè)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來五年，仍然保持30%的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。通過對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系的設(shè)計(jì)，可以把控產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，這是公路貨運(yùn)企業(yè)，贏得客戶價(jià)值最大化有效的手段。以快遞運(yùn)輸為例，它具有比較豐富的產(chǎn)品體系，目前主要是有當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、三日達(dá)、經(jīng)濟(jì)達(dá)這樣的方式。

3、跨界融合加快。隨著整個(gè)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增速的變化，一些企業(yè)通過自身的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入相區(qū)隔的細(xì)分市場(chǎng)，比如說零擔(dān)快運(yùn)。細(xì)分市場(chǎng)之間的融合，將加劇市場(chǎng)分化。

4、客戶服務(wù)體驗(yàn)。在?；贩矫娴玫匠浞煮w現(xiàn)，因?yàn)檫\(yùn)輸在內(nèi)容環(huán)節(jié)上，不是很重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于客戶需求，增強(qiáng)客戶黏性，挖掘產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，是未來提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，增強(qiáng)盈利點(diǎn)的重要手段。