互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)發(fā)生新的職業(yè)革新?！碑?dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)職業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不破例。記者近來(lái)采訪了解到，傳統(tǒng)的物流職業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息渠道興起的影響下，正在提升運(yùn)行功率，改動(dòng)職業(yè)生態(tài)。

　　物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型十分慢的職業(yè)，物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的職業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流生意人和貨運(yùn)司機(jī)的贏利空間十分狹隘，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的人物，推高了居高不下的物流費(fèi)用。

　　近一兩年來(lái)，連續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易渠道，成為以互聯(lián)網(wǎng)形式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)形式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

　　當(dāng)時(shí)，我國(guó)物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待革新。一方面是物流本錢居高不下。我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)于上一年年末發(fā)布的《我國(guó)收購(gòu)開(kāi)展陳述》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17.9%，不只高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，并且跟經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平根本適當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家比較也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，職業(yè)生態(tài)亟待改動(dòng)。

　　專家表明，處理這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建造，即互聯(lián)網(wǎng)物流的開(kāi)展。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)送為主，而現(xiàn)在出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)愈加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)送功率、時(shí)間本錢上無(wú)法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道來(lái)和諧貨品和運(yùn)力間的配送聯(lián)系，構(gòu)成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方法，完成物流業(yè)的革新轉(zhuǎn)型。