物流新玩法加快顯現(xiàn)，競賽方法更嚴(yán)酷，更具有創(chuàng)意；傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競賽，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)方法，在應(yīng)對方法好像沒有新招，愈加重了企業(yè)的生計困難。這正是職業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號，這個時分職業(yè)的贏利將繼續(xù)保持低水平，直到職業(yè)整合進(jìn)入中后期。在這過程中懂得立異，懂得客戶，懂得革新的物流企業(yè)可能會贏得時機，就看你能否掌握得住。

          2015年國內(nèi)物流商場繼續(xù)敞開火爆形式，比起上一年的熱度本年顯得稍有些鎮(zhèn)定。在反思中發(fā)掘新機遇，發(fā)明新玩法；各種以共贏為根底的協(xié)作、抱團(tuán)正在職業(yè)中繼續(xù)深化發(fā)酵。當(dāng)跳出職業(yè)自身，從回歸大商場，大格式，大開展的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與物流開展規(guī)律上看，咱們總結(jié)了物流商場正在走入的10大新常態(tài)：長時刻低贏利、都想求規(guī)劃、增加快中慢、人人追渠道、細(xì)分是生計、藍(lán)海變紅海、本錢點烽火、人才如流水、創(chuàng)業(yè)連立異、痛點改動快。

　　長時刻低贏利

　　物流虛火旺，掙錢真很難

　　近年來，隨著本錢進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)浸透，競賽加重，物流業(yè)在革新調(diào)整中踉蹌前行。咱們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分范疇，極少量物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)好像都在求生計中度過。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運送等）贏利下滑是不爭的事實，多環(huán)節(jié)的運營相同沒有好到哪里去，客戶壓款，增加緩慢等都是問題。真可謂：門外熱烈門內(nèi)苦，物流掙錢下坡路。

　　都想求規(guī)劃

　　物流大商場，規(guī)劃仍是王

　　物流企業(yè)是國家的根底產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)在的職業(yè)競賽中，規(guī)劃依舊是企業(yè)位置的標(biāo)志。先不談贏利，僅僅規(guī)劃這一點就將是你面對政府，面對出資人，面對客戶的最有力闡明。這種思想的主導(dǎo)之下，國內(nèi)許多物流企業(yè)想方設(shè)法敞開規(guī)劃化之路，至于掙錢嘛，在常理看來，有了規(guī)劃盈余天然是瓜熟蒂落。

　　乍一看這種邏輯好像是沒有問題，物流自身就是一個靠規(guī)劃尋求盈虧平衡，超越臨界點取得贏利的職業(yè)，沒有規(guī)劃的支撐，要想掩蓋固定成本恐怕是癡人說夢。可是，這種玩法的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅持到超越盈虧平衡的臨界點，否則這種規(guī)劃怕會傷害你，所謂爬得越高摔得越重，若是失利可能就死得越慘。由于邊沿贏利的繼續(xù)跌落，規(guī)劃的臨界點越來越高，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢形式浸透物流，免費增值盈余橫行商場，咱們能夠估量在未來適當(dāng)長時刻內(nèi)這種以規(guī)劃為王的職業(yè)常態(tài)依舊是干流，至于誰能堅持到規(guī)劃之外取得贏利恐怕就得另說了。

　　增加快中慢

　　單個范疇高增加，掩蓋職業(yè)低增速

　　物流前端的商業(yè)格式改動，特別是電商、O2O等新商業(yè)范疇的革新，帶動標(biāo)準(zhǔn)化的物流效勞如快遞，快運，本地細(xì)分物流等物流子職業(yè)，敞開高速增加的形式；這也使得國內(nèi)物流商場在GDP進(jìn)入中速增加的常態(tài)下還具有較大的開展空間，恰恰粉飾了部分物流范疇的低增加，如專業(yè)物流商，第三方物流，部分專線物流商，部分海運及空運等范疇。

　　從這個角度看，物流業(yè)好像是遠(yuǎn)景光亮，至于錢景嘛，天然也差不了。但是，當(dāng)咱們仔細(xì)分析職業(yè)的出資趨勢與開展態(tài)勢的時分，卻發(fā)現(xiàn)近幾年的國內(nèi)物流商場的門檻正在進(jìn)步，投入正在加大（根底設(shè)施，辦理體系，人才等），真實的出資報答期越來越長，咱們好像都在等著滾雪球效應(yīng)的集中化，又或許是本錢商場的認(rèn)可。殊不知，這種期待可能會害了這個職業(yè)，形成職業(yè)虛偽繁榮，增大職業(yè)泡沫。在這種狀況之下，物流人更需求鎮(zhèn)定深思，結(jié)合優(yōu)勢，捉住細(xì)分職業(yè)，不要盲追熱門，否則的話，職業(yè)洗牌時失利的可能就是你。

　　人人追渠道

　　創(chuàng)客下的物流渠道熱，沒有止境的探尋路

　　咱們有幸在8年前看到國內(nèi)物流渠道的雛形，終于在2014年看到這個概念在國內(nèi)敞開熾熱形式。所以乎，物流圈里不少人走上了“談渠道，試渠道，玩渠道”的不歸路，由于探究還在路上，成功還在彼岸。這個概念將物流表里的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，敞開了一個個的物流創(chuàng)業(yè)故事。

　　咱們以為，在2015年這種渠道熱將繼續(xù)，仍將掀起一股職業(yè)革新浪潮，將推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)入人人渠道新常態(tài)時期。這個時期，物流創(chuàng)客將快速開展，這種探尋將在不斷的試錯，糾錯，完善中助力職業(yè)進(jìn)入整合、交融、打破的新時期。從現(xiàn)在的探究狀況看，物流渠道們正在由理性進(jìn)入理性，由理性進(jìn)入實戰(zhàn)，由實戰(zhàn)回歸本源，借力渠道形式，敞開職業(yè)整合新局。

　　細(xì)分是生計

　　抗引誘求生計，越來越細(xì)是常態(tài)

　　社會的浮躁正在浸透物流，面對事務(wù)引誘，增加引誘，著實讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生計，仍是開展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，但在現(xiàn)在的商場競賽環(huán)境下，全商場，全網(wǎng)絡(luò)，全格式反擊會讓物流的參與者吃力不討好，很難繼續(xù)開展，贏得商場口碑。

　　在這種狀況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚集將成為國內(nèi)物流轉(zhuǎn)型開展的新常態(tài)。你能夠聚集客戶群，你能夠聚集效勞范疇，你也客戶聚集物流產(chǎn)品，你也能夠聚集資源整合范疇。除此外，你相同能夠從時刻、質(zhì)量等多個方面將傳統(tǒng)物流進(jìn)行細(xì)分，越細(xì)你會越懂，越懂你會越自傲，越懂你可能會越有時機成功。這個過程中你需求懂得你的優(yōu)勢，你更需求懂得哪些你不能做，不能禁不起引誘，啥都去摻和，啥都想玩，到頭來可能會坑了自己。

　　藍(lán)海變紅海

　　蜂擁而入的熱門，全物流進(jìn)入紅海年代

　　互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的開展加快了物流業(yè)的信息通明，每一個熱門的誕生很快就會有不少跟進(jìn)者，終究就會形成先進(jìn)入者未必有先機，后進(jìn)入者未必有后發(fā)。

　　前幾年的藍(lán)海如快運，極速物流，同城物流，跨境物流等現(xiàn)在正在進(jìn)入紅海，現(xiàn)在的藍(lán)海物流商場如：生鮮、限時物流、鄉(xiāng)村物流等范疇正在逐漸變紅，未來會越來越紅。咱們能夠毫不夸大地說，物流的藍(lán)海正在逐漸消失，關(guān)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海有必要跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為職業(yè)革新，職業(yè)整合，職業(yè)調(diào)整的新常態(tài)。未來將繼續(xù)多久，或許只要時刻會給咱們清晰的答案。

　　本錢點烽火

　　焚燒物流，一旦點著救活可不易

　　本錢具有逐利，投機的兩層性質(zhì)，進(jìn)入物流相同如此。本錢們看到了10萬億的信息非對稱、高度可仿制的物流商場，加快出資焚燒是本錢常態(tài)。關(guān)鍵在于一旦這個火被點著了，本錢就不會輕易拋棄，它需求估值，它需求旗下的物流工作張狂增加，不增加就無法易手，無法易手天然出資的價值就無法凸顯。

　　但是，物流自身具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中吹就行，更需求落地的辦理與效勞，否則要完成物流自身的價值十分難。在這開展過程中，一種玩法被本錢點燃，就將連帶多個類似玩法興起，所以物流PK之后就這樣擺開，這下可就苦了沒有本錢的傳統(tǒng)物流人。他們效勞客戶，他們辦理及運送貨品，真實能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀況將長時刻繼續(xù)，至于強烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)了。

　　人才如流水

　　營盤非鐵打，物流兵卻如流水

　　鐵打的營盤流水的兵，這是在適當(dāng)部分制造業(yè)的常態(tài)。有這種健全的營盤規(guī)劃（組織，辦理，流程與準(zhǔn)則等），即使人員活動率超高，這類型的制造業(yè)依舊能夠保持穩(wěn)定。但是，近年來，咱們在物流業(yè)卻發(fā)現(xiàn)別的一個新的常態(tài)，那就是營盤非鐵打，常常變，而人才活動更是迅猛，這種態(tài)勢下，要保持物流效勞的穩(wěn)定其難度卻真是不小。

　　從整個職業(yè)中的物流標(biāo)桿企業(yè)來看，雖然在營盤的規(guī)劃上日趨完善，但真實有用運營的并不多。加之勞動強度，文明，鼓勵等方面的缺失，人才常活動就再正常不過。幾年來，這種態(tài)勢在中小型物流企業(yè)里更是常態(tài)了，老板制，集權(quán)制，人治等辦理準(zhǔn)則使物流人的活動如流水；加之信息通明，互聯(lián)網(wǎng)開展，跨界來襲，物流人的高度活動性就更是迅猛。有的成為創(chuàng)客，有的敞開跨界，另謀高就，這一切都在瘦弱的物流企業(yè)營盤中分裂人才培養(yǎng)機制。這是一把雙刃劍，一方面人才活動更健康，推進(jìn)人才開展，但另一個方面卻是加重中小物流企業(yè)的開展窘境，弱者更弱。當(dāng)然關(guān)于職業(yè)來說，這或許就是整合中的常態(tài)。

　　創(chuàng)業(yè)連立異

　　物流創(chuàng)業(yè)門檻高，立異開路錢開道

　　物流業(yè)在進(jìn)入革新、轉(zhuǎn)型、開展的穿插路口的同時，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個黃金時期。在這個時期，物流的時機將會更多，物流與其他職業(yè)的交融將成為干流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必定。在這個過程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在進(jìn)步，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個單打獨斗也不一定行。

　　這個過程中，咱們發(fā)現(xiàn)，雖然物流創(chuàng)業(yè)這件事簡單做，但要做好的門檻日益進(jìn)步。究其底子在于你需求跨界，你更需求團(tuán)隊，需求才智，需求人才；最底子的要素在于你需求不走尋常路，需求立異，需求將立異落地，只要這樣你才干贏得認(rèn)可，借力本錢，開道職業(yè)。否則你依照傳統(tǒng)的思路與方法去玩，估量所需時刻與精力，所能成功的概率恐怕是你不敢幻想的。由于，現(xiàn)在的物流職業(yè)已經(jīng)正在脫離10-20年前的年代了，這個年代是需求點新的玩法，新的思想，新的方法，新的格式，新的效勞的時分了。

　　痛點改動快

　　物流首尾仍在痛，格式改動快

　　近年來國內(nèi)的物流商場環(huán)繞最終一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，一起配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，咱們好像都覺得最終一公里是痛點所在，拼命地布局與處理。但實踐中咱們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的本源，本源在于用戶的需求更趨多元化，隨機化，碎片化，中心在于商流的方法在改動。除此外，榜首公里的物流問題咱們卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技能、商業(yè)、政策等歸納環(huán)境的改動，這種傳統(tǒng)的痛點加快延伸與搬運，物流企業(yè)的效勞需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

　　所以，在這個格式之下，這兩年咱們看了更多的物流或許立異的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以希望整合商流，直接搬運痛點，發(fā)掘時機。但是，在實踐中成功的事例依舊是少量，物流依舊需求從頭定位，從頭思考，從頭組合。隨著個性化，定制化，碎片的全面浸透，這種趨勢將更為顯著。作為物流人，你需求多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用立異的物流玩法，用高質(zhì)量的物流效勞捉住其痛點，這樣或許是別的一條成功之路。